Suuren hitausvoiman vuoksinopea lävistys, kun pneumaattista tasapainotussylinteriä käytetään, sen koko on liian suuri, liukusäätimen nopeus on liian korkea ja pneumaattinen tiivisterengas ei kestä sitä. Pneumaattisen tasapainotussylinterin ylä- ja alaonkalot tarvitsevat usein imua ja poistoa, eikä mikään sopiva pneumaattinen venttiili voi täyttää tätä vaatimusta. Kääntötaajuus on liian nopea. Siksi ei ole sopivaa käyttää hitausvoiman tasapainotusmenetelmää pneumaattisen tasapainotussylinterin muodossa suurnopeuslävistimessä.
Tarkkuuslävistysten valmistajatkonfiguroi kampiakseli epäkeskisellä lohkorakenteella nopeille lävistyksille, joissa on kaksinkertainen kampiakselin kaksipiste- tai nelipistevaihteisto, mikä voi saavuttaa hyvän tasapainovaikutuksen. Siksi tämä on laajimmin käytetty hitausvoiman tasapainotusmenetelmä nopeissa meistiissä.
Hitausvoiman tasapainotusmekanismin liiketrendin suurnopeuslevistimessä on oltava päinvastainen kuin liukusäätimen liiketrendi, jotta saavutetaan hyvä tasapainovaikutus, yritä käyttää symmetristä mekanismia (kuten monipisteinen
Tarkkuuslävistyspuristimen valmistajat havaitsivat, että tietylle inertiavoimatasapainomekanismille on tarpeen optimoida eri tekijöiden suunnittelu, jotka vaikuttavat inertiavoimatasapainon vaikutukseen (kuten kunkin komponentin koko, massakeskus, tukipisteen sijainti). jne.), jotta saavutetaan hyvä inertiavoimatasapaino. Vaikutus.
